Транспортные потоки разведут. И это принципиальное отличие новой схемы движения городского транспорта. Разрабатывать ее начали в прошлом году, когда жалобы от жителей на работу автобусов и троллейбусов росли как снежный ком. Хотя двумя годами ранее пассажиропоток в областном центре уже исследовали. И потратили на это 2 миллиона рублей. Но внедрять схему почему-то не стали, не озвучили публично и ее результаты. На этот раз городские власти решили - надо что-то менять. На оптимизацию не поскупились. Из бюджета выделили теперь в 4 раза больше. Изучение пассажиропотока поручили московскому научно-исследовательскому институту. И сегодня они представили свой вариант движения транспорта по улицам областного центра.
«Мы обнаружили высокий уровень дублирования маршрутов городского транспорта. На некоторых участках, они здесь показаны красным цветом, проходит более двадцати маршрутов», - подчеркнул заведующий отделом стратегического планирования развития транспортных систем ОАО «НИИАТ» Сергей Мокроусов.
Зеленым и синим цветом на карте отмечены существующие маршруты. Красным - будущие. И разница существенная. Если сейчас все рейсы в основном концентрируются на самых центральных улицах, то новая схема захватывает отдаленные районы города, жители которых не раз жаловались, что транспорта ждут очень долго. Так уехать на работу и вернуться домой - большая проблема для жителей домов на улице Некрасова.
«Здесь и фабрики, здесь и частный сектор. Так что, нам, конечно желательно, чтобы здесь что-то было и побольше ходило. Потому, утром из города не уедешь, и вечером долго приходится стоять. Вечером вообще невозможно уехать, если после семи. Едет одна или две маршрутки всего – дежурных», - жалуются жители города.
При разработке новой схемы про жителей улицы Некрасова не забыли. В частности, 45-й и 46-й автобусы, которые сейчас двигаются через проспекты Ленина и Шереметевский предлагается в будущем пустить по улицам Некрасова, Парижской Коммуны, Рабфаковской. А вот 17-й, который сейчас идет до Новой Ильинки, планируют продлить еще дальше до Торфяного переулка. 1-ый троллейбус и вовсе поедет не к ЖД вокзалу, а повернет в другую строну - в местечко Отрадное. Маршрут 9-го троллейбуса тоже станет длиннее - конечная остановка будет у кладбища в местечке Балино. Протяженность автобусной сети разработчики предлагают увеличить на двадцать километров, троллейбусной – на семь с половиной. Увеличить хотят и количество подвижного состава.
«По троллейбусам: существующее – 96, перспективное – 158. По автобусам малой вместимости. Существующее – 446, перспективное – 235. Среднего класса – с 96-ти мы планируем увеличить до 230 штук. И большой вместимости с двух до 30 штук», - предложил заведующий отделом стратегического планирования развития транспортных систем ОАО «НИИАТ» Сергей Мокроусов.
Глава города Владимир Шарыпов отметил, что оптимизировать городскую пассажирскую сеть можно лишь, работая в связке с властями областными.
«У нас есть некая несогласованность городских и межмуниципальных перевозок по городу. Достигает эта доля порядка сорока процентов. И конечно, я надеюсь, то, что департамент профильный нас услышит, будем эту схему также увязывать с межмуниципальными перевозками», - пояснил глава города Иванова Владимир Шарыпов.
Новые маршруты движения автобусов и троллейбусов в ближайшее время разместят на сайте ивановской администрации. Власти обещают учитывать мнение жителей и перевозчиков. Свои предложения можно направлять в городской комитет по транспорту и связи. Проанализировать все слабые и сильные стороны новой схемы, время еще есть. Окончательное решение о том, по каким все же улицам поедет транспорт, мэрия примет в сентябре.