Рекомендации по оптимизации маршрутной сети в Иванове учёные Московского научно-исследовательского института составили еще весной. До этого в течение полугода изучали пассажиропоток. На что было потрачено 8 миллионов бюджетных денег. Рекомендации эти, пусть и частично, учитывали при создании комплексной программы развития транспортной инфраструктуры. Документ в конце октября обсудили на общественных слушаниях. Вот только ключевой вопрос - изменения маршрутной сети - почти не обсуждали. Хотя перевозчики и общественность этого ждали.
Дмитрий Куликов, перевозчик: «По мнению большинства перевозчиков, она должна, во-первых, быть согласованной на сто процентов, между городскими и пригородными маршрутами, потому что из-за несогласованности, именно, этих двух организаторов перевозок происходят вот эти вот моменты, когда начинаются конфликтные ситуации на дороге, гонки, это небезопасное движение».
Но даже та небольшая часть, которая посвящена маршрутной сети в программе комплексного развития транспортной инфраструктуры, вызывает массу вопросов.
Илья Пигалкин, член Общественной палаты Ивановской области: «Многие задавали вопрос «почему именно такой порядок предлагаемых изменений?». То есть вот они говорят: «мы хотим» - вернее «мы рекомендуем изменить количество маломестных транспортных средств, да, средней вместимости, количество троллейбусов». Но при всем при этом, предлагают начать именно с троллейбусов. Случаи, когда мы не меняем подход к маршруткам, которые отбирают собственно трафик пассажирский и деньги у троллейбуса – невозможно поменять».
Перевозчики соглашаются с тем, что городской электротранспорт сохранять надо. Также необходимо заниматься сокращением числа маловместительных маршруток. Между тем, в документе о развитии транспортной инфраструктуры троллейбусами займутся не раньше 2019 года. А сначала предстоит поменять маршруты сорок пять и сорок шесть, следующие через улицу 8-го марта. Им предлагают увеличить кольцо. Продлить до рабочего поселка по улице Наговициной-Икрянистовой.
Однако дело это не быстрое, объясняют чиновники. Сначала проработать надо, продумать варианты замещения транспорта, согласовать с заинтересованными сторонами. Чтобы не возникло проблем в дальнейшем. Как они возникли при приведении в соответствие с законодательством муниципальных маршрутов. Например, летом сократили маршрут «30 б» в Бухарове. Казалось бы, всего на одну остановку сократили, но сразу же посыпались жалобы и жителей, и перевозчиков. Решения по вопросу до сих пор нет. Как вариант решения проблемы организации пригородных и муниципальных перевозок исследователи предлагали создать три пересадочных узла. На них межмуниципальные автобусы должны будут передать своих пассажиров городскому транспорту.
Владимир Карпов, заместитель главы администрации г. Иваново: «Если мы введем эти пересадочные узлы вот сейчас, не продумав это все, у нас будет большое недовольство граждан. Потому что, почему человек должен ехать и два раза платить за проезд».
Но если для жителей и дачников открывать новый маршрут, то он будет практически полностью дублировать уже существующий. Дублирование маршрутов – это еще одна большая проблема для Ивановского транспорта.
Дмитрий Куликов, перевозчик: «Сейчас предлагается открыть, вот недавно была транспортная комиссия, открыть новый маршрут. Соединяющий Московский микрорайон улицу Куконковых, Шереметьевский проспект. Представитель МУП ИПТ высказался достаточно объективно, может быть где-то и резковато. В том, что это дублирование маршрутов. Это действительно, этот маршрут он будет дублировать городской маршрут номер 2».
Перевозчики согласились с этим, а вот поменять тридцать девятый маршрут для соединения Московского микрорайона с Шереметьевским проспектом – можно.
Не используется по назначению и построенная не так давно дорога от Авдотьино до Минской улицы. Но здесь, хотя бы в планах на 2018 год, торги и запуск городских маршрутов. Если посмотреть на ситуацию в целом, то часть рекомендаций «исследователей» пассажиропотоков в Иванове уже учтены в программе комплексного развития транспортной инфраструктуры, часть внедрить не реально, считают общественники, соглашаются и перевозчики. В любом случае, масштабных изменений в маршрутной сети ждать пока не стоит.
