"У нас некоторые неисправности, такие как раковины, не допускаются вообще на электровозах..."
При каких неисправностях колесной пары не эксплуатируют электровоз? Первый модуль компетенции "Управление локомотивом" теоретический. Участник чемпионата должен ответить на вопросы - как действовать в нестандартных ситуациях. Богдан Головко второй год проходит испытание на профмастерство. Говорит, это хороший шанс проверить себя.
"Особых сложностей как бы нет. Главное - знания, умение, показать себя на практике. Я учусь по профессии "машинист тепловоза". Но сначала буду помощником машиниста тепловоза. Интересная профессия, потому что она мне очень нравилась давно. Узнаешь для себя много нового, интересного. Открываешь мир для себя по-другому, так сказать...", - сообщил Богдан Головко, студент Ивановского железнодорожного колледжа.
Как на практике справляется с неожиданностями машинист - следующий этап. На специальном тренажере - в "кабине тепловоза" - ребята ведут пассажирский поезд. По маршруту – Иваново – сортировочная - Ярославль. В пути две остановки - в Еромолино и в Фурманове. Нужно уложиться в два часа и правильно выполнить все действия. При посадке - высадке пассажиров, при разгоне и при торможении, при аварийных ситуациях. К примеру, если возникнет неожиданное препятствие. Или локомотив потеряет коды.
"То есть коды с жд пути передаются на локомотивный светофор. И вдруг по пути следования не передаются коды, то есть вы не понимаете, какой у вас следующий светофор. Необходимо выполнить определенные действия", - прокомментировал Александр Жуков, главный эксперт компетенции "Управление локомотивом".
А это уже тренажерный комплекс грузового локомотива. Эксперт - тренер создает помехи и нестандартные ситуации. Проверяют уровень концентрации, внимательность и быстроту реакции. Все как в реальной жизни, в настоящем поезде. Чтобы грамотно управлять тепловозом, нужно в совершенстве знать и тормозное оборудование. Здесь же конкурсанты показывают, как проверить тормоза.
А сложные ситуации бывают, не только с оборудованием, но и с пассажирами. Если кому-то стало плохо, нужно уметь оказать первую помощь.
У Артема Уткина уже были нештатные ситуации на практике. Летом работал проводником в студотряде.
"Также летом на Анапу ездили - жара, солнце и с вентиляцией проблемы. Обращались к поездному электромеханику, он уже выручал. Наше дело - вовремя заметить и попытаться устранить", - рассказал Артем Уткин, студент Ивановского железнодорожного колледжа.
У Никиты Залетова тоже летняя практика за плечами. Теперь ребята решили применить свой опыт в турнире на профмастерство. "Проводник" - новая компетенция для чемпионата.
"Первое - это подвагонное оборудование. А потом это подготовка вагона к рейсу, к посадке, какие-то нештатные ситуации - все это у нас будет отображено в конкурсе", - прокомментировал Никита Залетов, студент Ивановского железнодорожного колледжа.
Пока идет подготовка. Сам конкурс пройдет в реальных вагонах.
"Эту компетенцию стало возможным отыграть в этом году только благодаря подготовке студентов и огромной взаимосвязи с Северо-Западной федеральной пассажирской компанией, которая предоставляет нам горячие вагоны действующие "Санкт-Петербург - Иваново" №45", - прокомментировала Ольга Давыдова, заместитель директора Ивановского железнодорожного колледжа.
Еще одна новая компетенция - "Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте". Соревнуются будущие руководители движением поездов на станциях. Говоря простым языком, дежурные, которые принимают и отправляют локомотивы. Кто больше баллов наберет в своих компетенциях, тот и представит область на Всероссийском чемпионате. Ну, а победители регионального этапа станут известны 11 марта.
